蘇州ANR10D-420控制單元日本橫河YOKOGAWA產(chǎn)品操作

ABC11S、ABC11D LBC1210、LBC1220 LBC1230, LBC1260, LBC2100, LHM1101, LHM1150, LHM4410, LHM4420, LHM6600, LHM6710, LHM5100, LHM5150 LHM5490

ACG10S、LGW1240 LGW1250、LFS1200 LFS1250, YNT511S, YNT511D, YNT512S, YNT512D, YNT522S YNT522D

日本橫橫河河集成生產(chǎn),控制系統(tǒng)CS3000概述:

該系統(tǒng)CS3000個生產(chǎn)控制系統(tǒng),實時控制系統(tǒng)組成的部件等,他的人機接口站和現(xiàn)場控制,由三角網(wǎng)令牌總線互聯(lián)站。軟件運行在他的控制站實現(xiàn),操作/監(jiān)測和控制功能。以太網(wǎng)還可以用來連接。

ANR10D-415日本橫河控制單元AFV30D-S41101日本橫河控制單元AFV30D-S41101日本橫河控制單元AFV30D-ANR10D-420日本橫河控制單元
AFV30D-S41101,AFV30D-S41111,AFV30D-S41201,AFV30D-S41211
AFV30D-S41401,AFV30D-S41411,AFV30D-S41151,AFV30D-S41161

蘇州ANR10D-420控制單元日本橫河YOKOGAWA產(chǎn)品操作

  3．3 采用雙開關(guān)量輸入/輸出卡件并聯(lián)接線、同時運行方式，防止一塊卡件故障時導(dǎo)致的保護拒動。

    DCS系統(tǒng)的開關(guān)量輸入/輸出卡件故障時，會造成該卡件處理的保護信號不刷新，導(dǎo)致保護功能的拒動。為此，采用如圖4所示的方式，將各保護信號同時送入兩個同樣的卡件，在兩卡件中運行相同的邏輯，兩塊卡件的輸出驅(qū)動相同的跳閘電磁閥，以便提高保護功能的可靠性。

圖4 DCS系統(tǒng)中雙卡件、雙PLB運行示意圖

    由圖4可知，當卡件A1故障時，其中的程序不能運行，輸入信號動作后，運算結(jié)果A1也不變，但卡件B1仍正常運行，則當輸入信號變化時，#1跳閘電磁閥仍可執(zhí)行正常的保護動作，系統(tǒng)不會導(dǎo)致保護的拒動。

    3．4 采用兩路互相獨立的電源供電、跳閘電磁閥失電跳閘動作方式、兩跳閘通道互相隔離和雙卡并聯(lián)運行的方式，當在線更換開關(guān)量輸入/輸出卡件時，可避免保護功能的拒動和誤動。ETS系統(tǒng)采用失電跳閘的保護方式，可以保證系統(tǒng)兩路電源均喪失時，汽輪機立即跳閘，避免因工作電源喪失后造成保護功能的拒動。同時，由圖4可知，當開關(guān)量輸入/輸出卡件A1故障時，因采用失電跳閘的保護方式，拔出此卡件進行更換會造成其輸出狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，即#1跳閘電磁閥由帶電變?yōu)槭щ姡?span>#1跳閘通道動作；但由圖1可知，此時#2 4跳閘電磁閥未失電，#2跳閘通道不動作，則汽輪機不會跳閘，保護功能不會誤動。